Bromsar till Seat Toledo Mk2 98-05

Kör du din bil dagligen och det är dags att byta dina bromsar? Gnisslar bromsarna kanske? Då har vi gatbelägg och släta skivor likt original, med bra priser.

Använder du bilen på trackdays, bankörning eller vill ha sportbromsar? Då erbjuder vi många alternativ för att du ska få så bra bromsverkan som möjligt. Här finns keramiska belägg som inte dammar, racingbelägg för den mest krävande föraren, slitsade bromsskivor för den som kör hårt. Vi har allt du kan behöva för att göra bilens bromsar bättre.

5 vanliga frågor om bromsar på bilen

• Dammfria belägg, finns det?
  Absolut! Beläggen har då en friktionsyta i ett keramiskt material och ett flertal tillverkare har dessa. Några exempel på detta är EBC Redstuff och HAWK Performance Ceramic

• Bromsvätska, när och varför?
  En bromsvätska är hygroskopisk vilket innebär att den kan ta upp vatten. När det sker temperaturskillnader i bromssystemet så skapas kondens vilket bromsvätskan tar upp. I långa loppet gör detta att bromsvätskans kokpunkt blir lägre och man riskerar att få en kokande bromsar tidigare vilket i sin tur gör att man tappar bromsverkan. Därför är det extra viktigt att hålla koll och byta sin bromsvätska oftare när man kör på bana men även för gatkörning är det viktigt att byta bromsvätska med jämna mellanrum. Många biltillverkare förespråkar vartannat år när bilen körs i vanlig trafik. Vi rekommenderar minst en gång per säsong för bilar som körs på bana och trackdays. På så sätt minimerar du risken att hamna i sandfållan för att bromsvätskan kokat.
  Satsa även på en bromsvätska likt Motul RBF 600 för att få en ytterligare högre kokpunkt än en vanlig bromsvätska.

• Vibrationer tyder på dåliga skivor?
  Vibrationer i bromsarna tyder ofta på att skivorna är dåliga och behöver bytas ut. Det kan dock även tyda på att bromsbeläggen blivit för varma och delar av dom fastnar till på skivan. Det sistnämnda kan åtgärdas av att bromsa hårt några gånger för att bli av med de fastbrända delarna.
  Är däremot skivorna dåliga och därmed blivit skeva så är ett byte av skivor enda utvägen.

• Dags för byte, hur vet du om det är fram eller bak?
  De flesta belägg är idag utrustade med slitagevarnare. Är den inte elektronisk så den visar en lampa i displayen så är det oftast en akustisk. Den akustiska slitagevarnaren är ett metallbleck som lägger sig emot skivan när belägget börjar bli utslitet. På så sätt hör man om beläggen börjar ta slut. Annars är en visuell kontroll alltid det bästa. En rekommendation är att kika på beläggen varje gång man tvättar fälgarna. Då är man ju ändå där!
  När skivorna börjar bli dåliga så får man ofta en vibration. För att enkelt utesluta om det är fram eller bak så kan åka ut och bromsa. Känner man vibrationerna i ratten så är det fram, är det däremot en vibration som känns i stolen/rumpan så är det bak.

• Gnissel? Dåliga belägg eller sport?
  Gnissel och oljud från bromsarna förknippas oftast med att beläggen börjar ta slut. Det är dock ett bra sätt att veta att beläggen behöver bytas ut.
  Ett hårt racingbelägg ger oftast ifrån sig ett skrikande ljud när de är kalla. När det gäller just belägg avsedda för bana så fokuserar man mer på att få så bra bromskraft som möjligt och oljud blir ett sekundärt problem.