Dinan kolfiberluftintag
För att uppnå det luftflöde som särskiljer Dinans luftintagssystem har hela den nedre delen av luftfilterboxen, inte bara locket, omarbetats och gjorts större. Syftet är att utnyttja så mycket som möjligt av det tillgängliga utrymmet i motorrummet. Det gör det möjligt att montera ett specialtillverkat högflödesfilter som är 40 % större och uppnå maximalt luftflöde. Dinan har dock länge velat lägga till ett sekundärt luftintag för att effektivt fylla volymen i den större luftfilterboxen och dra nytta av den ökade filterytan. Detta ledde till en rad tester av hur ett eventuellt öppet luftintag skulle fungera i systemet. Öppningar med olika former, placeringar och storlekar testades för att säkerställa att det extra luftintaget inte skulle orsaka oönskade bieffekter, till exempel högre lufttemperaturer i systemet. Det är vanligt med öppna luftintagssystem där varm luft från motorrummet leds in i insuget. Testerna visade att de mönstrade öppningarna i den slutliga versionen av luftfilterboxen, på sidan som vetter bort från motorn, gav en perfekt balans: de tillförde extra luftvolym och kompletterade samtidigt originalets luftintagskanal utan att öka temperaturen vid turboladdarens inlopp. Detta gällde oavsett testförhållanden, till exempel accelerationer på en eller flera växlar, konstant hastighet och körningar från 0 till 100 mph.
I strävan efter att tilltala alla till ett attraktivt pris har 230i/330i reducerats till ett ordinärt, om än praktiskt, grundutförande utan någon större karaktär, vare sig på utsidan eller insidan. I originalutförande har 230i/330i exempelvis en enkel och anonym luftfilterbox med ett grundläggande panelfilter, kompletterat med en insugsresonator vars uppgift är att dämpa ljud från turboladdaren och insuget – ljud som motorentusiaster uppskattar. BMW har med andra ord valt att förse 330i-ägare med en luftfilterbox som ser oinspirerande ut, har ett tillräckligt men inte optimalt luftflöde och inte avger något ljud. Dinans luftintag i kolfiber för den här plattformen åtgärdar dessa brister och ger ett halvöppet luftintag som kan släppa igenom 58 % mer luft än originalsystemet. Det ger förbättrad gasrespons och undanröjer en möjlig flaskhals för den som väljer att bygga en motor med hög effekt, exempelvis med uppgraderad turbo och bränsletillförsel. Samtidigt ger Dinan-satsen ett mer aggressivt och sportigt utseende i kolfiber och mer ljud, tack vare att insugsresonatorn tas bort och ersätts av den halvöppna konstruktionen.
Det ökade luftflödet ger ingen nämnvärd ökning av motoreffekten i originalutförande eller med enklare bultmonterade uppgraderingar, men Dinans luftintagssystem ökar plattformens potential för högre effekt. Enkelt uttryckt kan de som vill bygga en starkare och mer robust lösning med uppgraderingar av turbo och bränsletillförsel maximera resultatet utan att behöva oroa sig för att luftintagssystemet ska vara en begränsande faktor. Oavsett hur omfattande bygget är gör de sekundära luftintagen att ljudet från systemet hörs tydligare, så att turboladdarens spoolljud och dumpventilen kan uppskattas. Det är en tydlig skillnad jämfört med Dinans traditionella, helt slutna system, där insugningsljudet inte hörs lika tydligt. Systemet är dessutom väl synligt och tillverkat i kolfiber med en utsökt finish, vilket avsevärt förbättrar utseendet under huven jämfört med det tidigare trista och praktiska utförandet. Bara detta gör systemet värt sitt pris.
