Dinan PEX-insug för x30i
För att uppnå det luftflöde som skiljer Dinans insugssystem från mängden har hela den nedre delen av luftfilterlådan byggts om och gjorts större – inte bara locket. På så sätt utnyttjas så mycket som möjligt av det tillgängliga utrymmet i motorrummet. Det gör det möjligt att montera ett 40 % större, specialtillverkat högflödesfilter i lådan och uppnå maximalt luftflöde. Dinan har dock länge velat lägga till ett sekundärt luftintag för att effektivt fylla den större luftfilterlådan och utnyttja den ökade filterytan. Det ledde till en mängd tester av hur ett möjligt öppet luftintag skulle fungera i systemet. Olika former, placeringar och storlekar på öppningarna testades för att säkerställa att det extra luftintaget inte skulle orsaka oönskade bieffekter, till exempel högre lufttemperaturer i systemet. Sådana problem är vanliga med öppna insugssystem där varm luft från motorrummet leds in i insugningskanalen. Testerna visade att de mönstrade öppningarna i den slutliga versionen av luftfilterlådan, på motsatt sida från motorn, gav en perfekt balans: de tillförde extra volym och kompletterade originalets luftintag utan att höja temperaturen vid turboinloppet. Resultatet var detsamma oavsett testförhållanden, såsom acceleration på en eller flera växlar, konstant hastighet och körningar från 0 till 100 mph.
I strävan efter att passa alla och samtidigt hålla priset attraktivt har x30i-modellerna fått en ordinär, om än praktisk, grundutformning utan särskild karaktär, både på utsidan och insidan. I originalutförande har exempelvis 230i/330i/430i en enkel och livlös luftfilterlåda, omgiven av till synes ofärdiga stag där sådana finns. Den rymmer ett enkelt panelilter och har dessutom en insugsresonator som ska eliminera ljud från turbon och insuget – ljud som entusiaster inom trimning och prestanda uppskattar. BMW har alltså försett x30i-ägare med en luftfilterlåda som ser oinspirerande ut, ger ett tillräckligt men inte optimalt luftflöde och inte avger något ljud. Dinans PEX-insug för modellen åtgärdar dessa brister. Det halvöppna insuget kan ge 58 % större luftflöde än originalsystemet, vilket ger förbättrad gasrespons och eliminerar en möjlig begränsning för den som vill bygga en motor med högre effekt, exempelvis med uppgraderad turbo och bränslesystem. Samtidigt får insuget ett förfinat, OEM-liknande utseende som smälter väl in bland motorrummets övriga plastkomponenter i originalutförande. Ljudet ökar också tack vare att insugsresonatorn tas bort och ersätts med en halvöppen konstruktion.
Det ökade luftflödet ger ingen nämnvärd ökning av motoreffekten i bilar med originalutförande eller enklare bolt-on-modifieringar, men Dinans insugssystem ökar plattformens potential för högre motoreffekt. Enkelt uttryckt kan den som vill bygga en kraftfullare och robustare lösning med uppgraderad turbo och bränslesystem maximera resultatet utan att behöva oroa sig för att insugssystemet ska bli en begränsande faktor. De sekundära luftintagen gör att insugssystemet hörs tydligare, så att ljudet från turbon när den varvar upp och från dumpventilen kan uppskattas. Det skiljer sig tydligt från Dinans traditionella, helt slutna system, där insugsljudet inte hörs lika tydligt. Även om det ökade luftflödet och ljudet står i centrum smälter den enkla PEX-konstruktionen lätt in i motorrummet och ger ett diskret utseende. Trots de enkla materialen drar den ändå till sig uppmärksamhet. Det är en ekonomisk lösning som förenar form och funktion.
Vill du ha mer för mindre? Det helt nya PEX-insuget för G2x/G4x x30i ger samma prestanda- och ljudfördelar som motsvarigheten i kolfiber, men med mindre fokus på utseendet. Det ger det bästa förhållandet mellan pris och hästkraft bland B46/B48-insugssystem från Dinan.
