Dinan kolfiberinsug för 230i/330i/430i
För att uppnå det flöde som skiljer Dinans insugssystem från mängden har hela systemets nedre luftfilterbox, inte bara locket, omarbetats och gjorts större. Målet är att utnyttja så mycket som möjligt av det tillgängliga utrymmet i motorrummet. Det gör det möjligt att montera ett specialutformat filter med 40 % större filteryta och högt luftflöde i boxen, så att maximalt flöde kan uppnås. Dinan har dock länge velat lägga till ett sekundärt luftintag för att effektivt fylla volymen i den större luftfilterboxen och utnyttja den ökade filterytan. Därför genomfördes en mängd tester för att undersöka hur ett möjligt öppet luftintag skulle fungera i systemet. Öppningar med olika former, placeringar och storlekar testades för att säkerställa att det sekundära luftintaget inte skulle orsaka oönskade bieffekter, till exempel högre lufttemperaturer i systemet. Sådana temperaturökningar är vanliga i öppna insugssystem där varm luft från motorrummet används i insugningskanalen. Testresultaten visade att de mönstrade öppningarna i luftfilterboxens slutliga utförande, på sidan mittemot motorn, gav en perfekt balans: de tillförde extra volym som kompletterar originalets luftintagskanal utan att höja temperaturen vid turboinloppet. Detta gällde oavsett testförhållanden, såsom accelerationer på en eller flera växlar, konstant hastighet och körningar från 0 till 100 mph.
En mer karaktärsfull lösning
I strävan efter att tilltala alla till ett attraktivt pris har 230i/330i/430i fått ett anspråkslöst, om än praktiskt, grundutförande med få karaktärsdrag, både på utsidan och insidan. I originalutförande har 230i/330i/430i exempelvis en funktionell men livlös luftfilterbox, omgiven av stag som ser halvfärdiga ut. Den rymmer ett enkelt panelilter och har dessutom en insugsresonator som ska dämpa ljud från turbon och insuget – ljud som uppskattas av entusiaster inom prestandavärlden. BMW har med andra ord försett ägare av 230i/330i/430i med en luftfilterbox som ser oinspirerande ut, har tillräckligt men inte optimalt luftflöde och inte avger något ljud. Dinans kolfiberinsug för plattformen rättar till detta och ger ett halvöppet insug som kan flöda 58 % mer luft än originalsystemet. Det ger förbättrad gasrespons och undanröjer en möjlig begränsning för den som vill bygga en motor med hög effekt, till exempel med uppgraderad turbo och bränslesystem. Samtidigt ger Dinan-satsen bilen ett sportigare och mer aggressivt utseende med kolfiber, och ljudnivån ökar tack vare att insugsresonatorn tas bort och den halvöppna konstruktionen införs.
Ökad potential
Det ökade luftflödet innebär inte någon märkbar ökning av motoreffekten i bilar med originalutförande eller grundläggande bolt-on-uppgraderingar, men Dinans insugssystem ökar plattformens potential för högre effekt. Enkelt uttryckt kan den som vill bygga en starkare och mer kapabel lösning med uppgraderingar av turbo och bränslesystem maximera resultatet utan att behöva oroa sig för att insugssystemet ska bli en begränsande faktor. Oavsett hur omfattande bygget är gör de sekundära luftintagen insugssystemet mer hörbart, så att turboladdarens spool och BOV-ljudet kan uppskattas. Det skiljer sig tydligt från Dinans traditionella, helt slutna system, där insugsljudet inte hörs lika tydligt. Utöver det ökade luftflödet och ljudet är systemet väl synligt och tillverkat av felfri kolfiber, vilket avsevärt förbättrar utseendet under huven jämfört med det ursprungliga, trista och funktionella utförandet. Bara detta gör det värt priset.
