Dinan högpresterande värmeväxlare
Ytterligare tester med fokus på värmeväxlaren ledde fram till den optimerade konstruktionen som du ser här. Med 60 % större volym och 19 % större frontyta än originalet, och en rejäl tjocklek på 40 mm jämfört med originalets 24 mm, blir det snabbt tydligt hur den förbättrade konfigurationen motverkar värmemättnad. Enheten skulle rent fysiskt kunna vara tjockare, men måttet 40 mm valdes med hänsyn till luftflödeskraven hos huvudkylaren, som sitter direkt bakom värmeväxlaren. En tjockare kärna skulle minska luftflödet och försämra motorns normala kylning, vilket potentiellt skulle kunna påverka motorns långsiktiga livslängd negativt.
Värmeväxlarens större fysiska storlek gör att vattentemperaturen till intercoolern kan sänkas med i genomsnitt 9° genom hela varvtalsområdet. Det kallare vattnet som leds in i intercoolern förbättrar sedan dess effektivitet och gör att insugningsluften kan kylas ytterligare 6° i genomsnitt genom hela varvtalsområdet jämfört med originalenheten. Den lägre insugningslufttemperaturen ger en imponerande ökning på 10 HP och 20 ft-lb i vridmoment, utan några ändringar av motorinställningen.
Vissa kanske undrar varför man ska byta värmeväxlaren i stället för själva intercoolern. Skulle det inte vara bättre att gå direkt till källan för laddluften? Det enkla svaret är ja, men det kostar. Originalsystemet kyler insugningsluften med hjälp av en vattenkyld intercooler, en dyr komponent att konstruera. Kylkretsen för vattnet som försörjer intercoolern använder en primärkylare (värmeväxlaren) och en mindre sekundärkylare framför hjulet på passagerarsidan. Efter noggranna tester av alla tre komponenterna och flera olika kombinationer upptäcktes att den mest kostnadseffektiva lösningen i förhållande till prestanda var att ersätta värmeväxlaren med en större enhet.
Vid tester av bilen i originalutförande blev det smärtsamt tydligt att kylningen skulle spela en ännu viktigare roll för att uppnå maximala resultat på F8x-plattformen (S55). Originalkylsystemet blir värmemättat efter bara tre dynokörningar, vilket gör att motorns insugningslufttemperaturer (IAT) stiger till farliga nivåer. Styrenheten måste då minska motoreffekten för att förhindra spikning. Med Dinans högpresterande värmeväxlare blir bilen inte värmemättad ens efter sju dynokörningar – mer än dubbelt så effektivt som originalkonfigurationen!
Värme är prestandans fiende. Håll temperaturen nere, så ökar prestandan tack vare den förbättrade verkningsgraden. Så enkelt är det.
