Dinan PEX-insugssystem för Mx40i
För att uppnå de flödesförbättringar som skiljer Dinans insugssystem från mängden har hela den nedre luftfilterboxen, inte bara locket, omarbetats och förstorats för att utnyttja så mycket av det tillgängliga utrymmet i motorrummet som möjligt. Det gör att ett specialanpassat, friflödesfilter som är 40 % större får plats och möjliggör maximalt luftflöde. Dinan har dock länge velat lägga till ett extra luftintag för att effektivt fylla den större luftfilterboxen och utnyttja den ökade filterytan. Detta ledde till en mängd tester av hur ett möjligt öppet luftintag skulle fungera i systemet. Öppningar med olika former, placeringar och storlekar testades för att säkerställa att det extra luftintaget inte skulle medföra oönskade bieffekter, såsom högre lufttemperatur i systemet. Detta är vanligt med öppna insugssystem där varm luft från motorrummet leds in i insuget. Testerna visade att de mönstrade öppningarna i den slutliga versionen av boxen, på motsatt sida från motorn, gav en idealisk balans: de tillförde extra luftvolym och kompletterade samtidigt originalinloppet utan att höja temperaturen vid turboladdarens inlopp. Detta gällde oavsett testförhållanden, exempelvis accelerationer på en eller flera växlar, jämn hastighet och körningar från 0 till 100 mph.
Mx40i-modellerna erbjuder imponerande prestanda och stil, men det framgår inte när man ser det föga inspirerande originalinsugssystemet, som i förekommande fall omges av fjäderbensstag som ser ofärdiga ut. I originalutförande har Mx40i en torr och livlös luftfilterbox med ett enkelt panelfilter, tillsammans med en insugsresonator som är avsedd att eliminera ljud från turbon och insuget – samma ljud som uppskattas av entusiaster inom prestandavärlden. BMW har med andra ord försett Mx40i-ägare med en luftfilterbox som ser oinspirerande ut, har ett tillräckligt men inte optimalt flöde och inte avger något ljud. Det är raka motsatsen till vad plattformen i övrigt utstrålar. Dinans PEX-insug för plattformen rättar till detta och ger ett halvöppet insug som kan flöda 58 % mer luft än originalsystemet, vilket ger ökad effekt på höga varvtal och förbättrad gasrespons. Samtidigt får insuget ett mer tilltalande, OEM-liknande utseende som smälter in med plastkomponenterna från fabrik i motorrummet. Ljudnivån ökar också när insugsresonatorn tas bort och en halvöppen konstruktion används.
Med mer luft som sugs in i systemet förbättras gasresponsen, och den maximala effektökningen uppgår till +9 WHP / +8 ft-lbs i vridmoment. De extra luftintagen gör också att insugsljudet hörs tydligare, så att turboladdarens spool-up och avlastningsventilens (BOV) ljud kan uppskattas. Det är en tydlig skillnad jämfört med Dinans traditionella, helt slutna system, där insugsljudet inte är lika framträdande. Prestanda och ljud står i centrum, men den relativt enkla PEX-konstruktionen smälter väl in i motorrummet och ger ett diskret utseende. Trots de enkla materialen drar den ändå till sig uppmärksamhet. Det är en ekonomisk lösning som kombinerar form och funktion i en bil som förkroppsligar båda.
Vill du ha mer för mindre? Det helt nya G2x/G4x Mx40i PEX-insuget ger samma prestanda- och ljudfördelar som motsvarigheten i kolfiber, men med ett mindre påkostat utseende. Resultatet är det B58-insugssystem från Dinan som ger mest hästkrafter per krona.
