APR HPFP-uppgradering för högtrycksbränslepump
Högtrycksbränslepumpens interna delar måste bearbetas med extremt snäva toleranser och monteras i en ren miljö, annars kan pumpen lätt haverera. Måttoleranserna för APR HPFP är så snäva som 0,00004" och de geometriska toleranserna så snäva som 0,00005". Pumpkolven och cylindern tillverkas av certifierat och värmebehandlat rostfritt stål av lagerkvalitet. Kolven genomgår en särskild beläggningsprocess med diamantliknande kol för exceptionell ythårdhet och mycket tillförlitlig drift. För att förhindra att kolven tappar kontakten med drivmekanismen till följd av sin förändrade massa förser APR varje enhet med en korrekt dimensionerad fjäder. Alla invändiga tätningar byts ut, inklusive fjädertätningen, och pumpens spets behåller originalets ledade huvud för att minska slitaget på kamföljaren och sidobelastningen på kolven.
APR var pionjärer inom HPFP-uppgraderingar när VAG:s direktinsprutade motorer först introducerades. Kort därefter blev APR OEM-leverantör av HPFP- och GDI-komponenter till VAG för användning i olika tävlingsbilar, tävlingsserier, projektbilar och konceptfordon. APR HPFP har spelat en central roll i otaliga motorsportsegrar världen över och har fungerat nästintill felfritt sedan programmet inleddes 2006 med stöd från motorsporten. Med tiotusentals sålda pumpar har APR den omfattande kunskap och tillverkningsexpertis som krävs för att leverera en produkt som både kommer att hålla och har visat sig hålla över tid.
Vi ökar kraftigt den bränslevolym som högtrycksbränslepumpen kan leverera vid varje varvtal genom att öka pumpens slagvolym. Detta åstadkoms genom att öka borrdiametern i pumpens interna tryckcylinder. Det är viktigt att förstå att en HPFP-uppgradering, trots namnet, inte nödvändigtvis är avsedd att öka trycket i motorns bränslerail. Huvudsyftet är att öka den tillgängliga bränslevolymen, vilket håller bränsletrycket stabilt även under de mest krävande förhållandena!
Alla APR HPFP monteras internt enligt strikta monteringsanvisningar. Varje pump testas sedan i vår provrigg för att säkerställa att den fungerar som avsett. Detta steg är viktigt av flera skäl. Det är avgörande för att upptäcka om en pump har ett fel som beror på felaktig montering, en läckande tätning eller en defekt solenoid. Dessutom kan en pump som kärvar vid start i fordonet skada motorns kamaxel. Genom att testa varje pump eliminerar vi nästan helt dessa risker.
En avgörande del av konstruktionen hos APR HPFP är att endast använda äkta Hitachi-komponenter tillverkade i Tyskland. Dessa omfattar sensorer, pumphus och andra kritiska komponenter som måste fungera med tillförlitlighet på OEM-nivå. Alla APR-komponenter tillverkas i USA med precisionsmaskiner av medicinteknisk standard, vars förmåga att hålla snäva toleranser vida överstiger den hos maskiner som används av fordonstekniska företag.
APR:s högtrycksbränslepump (HPFP) ökar den maximala bränslevolym som pumpen kan leverera med 41 % jämfört med originalet! Därmed kan det direktinsprutade bränslesystemet tillgodose bränslebehovet hos motorer med höga effektuttag. Detta åstadkoms genom att öka pumpens slagvolym med hjälp av högkvalitativa komponenter tillverkade med mycket snäva toleranser.
Den bränslevolym som högtrycksbränslepumpen kan leverera är direkt kopplad till pumpens slagvolym, som bestäms av den invändiga borrdiametern och den kamaxelstyrda slaglängden, samt till motorvarvtalet. Pumpen drivs av en kamaxel. Uppgraderade kompressor- och turbosystem kan belasta detta system hårt, särskilt i det lägre och mellersta varvtalsområdet där bränslevolymen är mindre.
En lågtrycksbränslepump (LPFP) i bränsletanken levererar bränsle till högtrycksbränslepumpen (HPFP) vid ungefär 4 till 6 bar. Högtrycksbränslepumpen höjer sedan bränsletrycket till maximalt 136 bar, beroende på originaldelarna. Slutligen levereras bränslet under högt tryck till spridarna, som sprutar in det direkt i cylindrarna.
Högkvalitativa komponenter och extremt snäva toleranser
Så fungerar direktinsprutningssystemet
Dokumenterade resultat
APR:s lösning
Intern provning
OEM-komponenter
Problemet
Egenskaper
- Ökar kraftigt den bränslevolym som högtrycksbränslepumpen levererar, med 41 %.
- Upprätthåller högre tryck under krävande förhållanden.
- Värmebehandlat rostfritt stål av lagerkvalitet.
- Fullständigt maskintestad och inkörd före leverans.
- Uppgraderad fjäder anpassad till kolvens vikt.
- Måttoleranser på 0,00004".
- Geometriska toleranser på 0,00005".
- Ombyggnad av dina originalpumpar.
- Hela ombyggnaden utförs internt.
- Fjädertätningarna byts ut.
- Stöder höga effektuttag.
- DLC-belagd kolv.
- Observera att detta är en uppgradering av din befintliga pump och kräver att en pump skickas till APR för ombyggnad. Pumpen och solenoiderna måste vara funktionsdugliga. Vi testar solenoiderna och inspekterar pumpen visuellt. Om pumpen inte förpackas korrekt kan kontakterna till pumpens solenoider lätt skadas.
