APR högtrycksbränslepump (HPFP)
Högtrycksbränslepumpens interna komponenter måste bearbetas med extremt snäva toleranser och monteras i en ren miljö, annars kan pumpen lätt haverera. Måttoleranserna för APR HPFP är så snäva som 0,00004" och de geometriska toleranserna så snäva som 0,00005". Pumpkolven och cylindern tillverkas av certifierat och värmebehandlat rostfritt stål av lagerkvalitet. Kolven genomgår en särskild beläggningsprocess med diamantliknande kol som ger exceptionell ythårdhet och mycket tillförlitlig drift. För att förhindra float till följd av att kolvens massa ändras förser APR varje enhet med en korrekt dimensionerad fjäder. Alla invändiga tätningar byts ut, inklusive fjädertätningen. Pumpens spets behåller originalets ledade huvud för att minska slitaget på kamföljaren och sidobelastningen på kolven.
APR var pionjär inom uppgraderingar av högtrycksbränslepumpar när VAG:s direktinsprutade motorer började introduceras. Kort därefter blev APR OEM-leverantör av HPFP- och GDI-komponenter till VAG för användning i olika tävlingsbilar, tävlingsserier, projektbilar och konceptfordon. APR HPFP har spelat en central roll i otaliga motorsportsegrar världen över och har fungerat med en nästintill felfri drifthistorik sedan programmet inleddes med stöd från motorsporten 2006. Med tiotusentals sålda pumpar har APR den omfattande kunskap och tillverkningsexpertis som krävs för att leverera en produkt som både kommer att stå sig och redan har stått sig över tid.
Vi ökar kraftigt den bränslevolym som högtrycksbränslepumpen kan leverera vid varje varvtal genom att öka pumpens slagvolym. Detta åstadkoms genom att öka borrdiametern i pumpens interna tryckcylinder. Det är viktigt att förstå att en uppgradering av högtrycksbränslepumpen, trots namnet, inte nödvändigtvis är avsedd att öka trycket i motorns bränslerail. Huvudsyftet är att öka den tillgängliga bränslevolymen, vilket håller bränsletrycket stabilt även under de mest krävande förhållandena!
Alla APR HPFP monteras internt enligt strikta monteringsriktlinjer. Varje pump testas sedan i vår provbänk för att säkerställa att den fungerar som avsett. Detta steg är viktigt av flera skäl. Det är avgörande för att upptäcka fel på en pump som beror på felaktig montering, en läckande tätning eller en defekt solenoid. Dessutom kan en pump som kärvar fast vid start i fordonet skada motorns kamaxel. Genom att testa varje pump eliminerar vi i det närmaste dessa risker.
En avgörande del av konstruktionen hos APR HPFP är att endast tyskproducerade originalkomponenter från Hitachi används. Dessa omfattar givare, pumphus och andra kritiska komponenter som måste fungera med tillförlitlighet på OEM-nivå. Alla APR-komponenter tillverkas i USA med precisionsmaskiner av medicinteknisk klass, vars förmåga att hålla snäva toleranser vida överträffar den hos företag inom fordonsteknik.
APR:s högtrycksbränslepump (HPFP) ökar den maximala bränslevolym som pumpen kan leverera med 41 % jämfört med originalet! Därmed kan det direktinsprutade bränslesystemet uppfylla bränslebehovet hos motorer med hög effekt. Detta åstadkoms genom att öka pumpens slagvolym med hjälp av högkvalitativa komponenter tillverkade med mycket snäva toleranser.
Den bränslevolym som högtrycksbränslepumpen kan leverera är direkt kopplad till pumpens slagvolym, som bestäms av den invändiga borrdiametern och den slaglängd som kamaxeln ger, samt till motorvarvtalet. Pumpen drivs av en kamaxel. Uppgraderade kompressor- och turbosystem kan pressa detta system till dess gränser, särskilt i det lägre och mellersta varvtalsområdet där bränslevolymen är mindre.
En lågtrycksbränslepump (LPFP) i bränsletanken levererar bränsle till högtrycksbränslepumpen (HPFP) vid ungefär 4 till 6 bar. Högtrycksbränslepumpen höjer sedan bränsletrycket till maximalt 136 bar, beroende på originalkomponenterna. Slutligen levereras bränslet under högt tryck till insprutarna, som sprutar in det direkt i cylindrarna.
Högkvalitativa komponenter och extremt snäva toleranser
Så fungerar direktinsprutningssystemet
Beprövad tillförlitlighet
APR:s lösning
Intern testning
OEM-komponenter
Problemet
Egenskaper
- Ökar kraftigt den bränslevolym som högtrycksbränslepumpen levererar, med 41 %.
- Upprätthåller högre tryck under krävande förhållanden.
- Värmebehandlat rostfritt stål av lagerkvalitet.
- Fullständigt maskintestad och inkörd före leverans.
- Uppgraderad fjäder anpassad till kolvens vikt.
- Måttoleranser på 0,00004".
- Geometriska toleranser på 0,00005".
- Nya originalpumpar ingår.
- Fullständigt ombyggd internt.
- Fjädertätningarna är utbytta.
- Klarar höga effekter.
- DLC-belagd kolv.
