APR Stage 3 PowerMax GT2563S turbosystem
APR Stage 3 PowerMax GT2563S-turbosystemet för motorn MQB/MQB Evo 2.0T Ea888.4 (280–333 PS), som bland annat finns i MK8 Golf R, S3 och Arteon, är en uppgradering som monteras direkt på originalets plats. Systemet innehåller en Garrett-turbo, en monteringssats och en APR-programvaruuppgradering. Det levererar imponerande 478–543 HP och 409–435 FTLBS i vridmoment, beroende på oktantal. Systemet är utformat för att maximera effekten med endast ett insug och en intercooler och kräver ingen ytterligare hårdvara.
Garrett PowerMax GT2563S-turbon ger 20 % högre kompressorflöde och 37 % högre turbinflöde jämfört med den fabriksmonterade Continental-turbon, i ett paket som monteras direkt som ersättning för originalet. Turbinhjulet är tillverkat av en Mar-M-legering som är klassad för 1 050 °C och säkerställer att systemet kan arbeta under extrema förhållanden utan att tillförlitligheten äventyras.
Satsen innehåller en uppgradering från ett lägre steg till APR Stage 3-programvara, som är utformad för att uppnå de angivna effektnivåerna med endast insugs- och intercoolersystemet. På denna effektnivå behövs inga ytterligare, kostsamma eller utsläppspåverkande avgassystem, modifieringar av bränslesystemet eller sensorer.
Ökningarna i effekt och vridmoment med denna turbouppgradering är betydande. APR:s kalibreringsexperter ägnade månader åt att finjustera Stage 3 Pmax-programvaran för motor och växellåda för att ge en enastående körupplevelse utan att utsätta motorns livslängd för onödiga risker. Tillförlitlighet är en grundprincip för APR-upplevelsen och var ett avgörande konstruktionskrav för vårt ingenjörsteam.
Programvaran finns i versioner för både högt och lågt vridmoment för att hålla sig inom växellådans gränser när ytterligare uppgraderingar, som vår Stage 3 TCU-uppgradering, inte är möjliga. Även om turbon klarar högre vridmoment vid låga varvtal krävs återhållsamhet för att prioritera motorns tillförlitlighet. Vår programvara ger en jämn, linjär vridmomentkurva i båda versionerna och vid olika oktantal. Det säkerställer en spännande körupplevelse utan att utsätta motorkomponenterna för onödig belastning.
Vid utvecklingen av denna uppgradering följde vårt team noggrant Garretts föreskrivna specifikationer för turbons tillförlitlighet, inklusive gränserna för avgastemperatur och turboaxelns varvtal. Programvaran är dessutom kalibrerad för att arbeta inom gränserna för originalsensorerna och bränslesystemets originalkomponenter, vilket ger en tillförlitlig körupplevelse.
APR:s kalibreringsexperter har även integrerat ytterligare säkerhets- och skyddsfunktioner i ECU:n för att skydda mot LSPI och knackningar samt mot att gränsvärdena för turboaxelns varvtal, avgastemperatur, temperatur vid turbons utlopp, avgasmottryck och bränslesystem överskrids. Det säkerställer att förare kan njuta fullt ut av bilens prestanda utan onödig oro för att komponenter ska gå sönder i förtid. På APR förbättrar vi körupplevelsen genom att leverera prestanda utan kompromisser!
Egenskaper
- Ökningar på upp till +127–193 AWHP och +96–145 AWFT-LBS i vridmoment jämfört med originalutförandet (referensmätning för 2022 US Golf R).
- Effektsiffrorna har uppnåtts med originalavgassystem och originalbränslesystem samt APR-insug och APR-intercooler.
- Turbinhjul i Mar-M-legering och turbinhus i rostfritt stål, klassade för 1 050 °C.
- Garrett-kompressorhjul och turbinaerodynamik som är särskilt framtagna för tillämpningen.
- +20 % kompressorflöde och +37 % turbinflöde jämfört med originalturbon.
- Garrett PowerMax GT2563S-turbo som ersätter originalturbon direkt.
- Levererar upp till 478–543 HP och 409–435 FT-LBS i vridmoment.
- Kostnadsfri uppgradering till APR Stage 3 ECU/TCU från ett lägre steg.
- Integrerat axiallager, förstärkt för tillämpningen.
- Ändrar inte avgasreningskomponenterna.
- Plug-and-play med originalhårdvara.
- Helbearbetad anslutning för varvtalssensor.
- Monteringssats ingår.
- Specifik programvara krävs för att använda detta system. Programvara ingår för flera olika fordon. Programvarans kompatibilitet måste kontrolleras före köp. Denna sats innehåller en uppgradering till Stage 3 från ett lägre steg. Använd APR-insuget och APR-intercoolersystemet för att uppnå det angivna resultatet. Fabrikens oljebytesintervall på 10 000 mile är för långa. Halvera oljebytesintervallen. För ytterligare skydd ska en högpresterande olja användas som har den viskositet som tillverkaren föreskriver och uppfyller tillverkarens minimispecifikationer.
