APR högtrycksbränslepump (HPFP)
Högtrycksbränslepumpens invändiga komponenter måste bearbetas med extremt snäva toleranser och monteras i en ren miljö, annars kan pumpen lätt haverera. Måttoleranserna för APR:s högtrycksbränslepump är så snäva som 0,00004" och de geometriska toleranserna så snäva som 0,00005". Kolven och cylindern tillverkas av certifierat och värmebehandlat rostfritt stål av lagerkvalitet. Kolven genomgår dessutom en särskild beläggningsprocess med diamantliknande kol för exceptionell ythårdhet och mycket tillförlitlig drift. För att förhindra att kolven börjar flyta till följd av dess ändrade massa levererar APR varje enhet med en korrekt dimensionerad fjäder. Alla invändiga tätningar byts ut, inklusive fjädertätningen, och pumpens ände behåller originalets ledade huvud för att minska slitaget på kamföljaren och sidobelastningen på kolven.
APR var en pionjär inom uppgraderingar av högtrycksbränslepumpar när VAG:s direktinsprutade motorer först introducerades. Kort därefter blev APR OEM-leverantör av högtrycksbränslepumpar och komponenter för direktinsprutning av bensin (GDI) till VAG för användning i olika tävlingsbilar, racingserier, projektbilar och konceptfordon. APR:s högtrycksbränslepump har spelat en central roll i otaliga motorsportsegrar världen över och har haft en näst intill felfri drifthistorik sedan det motorsportstödda programmet inleddes 2006. Med tiotusentals sålda pumpar har APR den omfattande kunskap och tillverkningsexpertis som krävs för att leverera en produkt som både har visat sig hålla över tid och kommer att fortsätta göra det.
Vi ökar kraftigt den bränslevolym som högtrycksbränslepumpen kan leverera vid varje varvtal genom att öka pumpens slagvolym. Detta åstadkoms genom att öka borrdiametern i pumpens invändiga trycksättningscylinder. Det är viktigt att förstå att en uppgradering av högtrycksbränslepumpen, trots namnet, inte nödvändigtvis är avsedd att höja trycket i motorns bränslerail. Det främsta målet är att öka den tillgängliga bränslevolymen, vilket håller bränsletrycket stabilt även under de mest krävande förhållandena!
Alla APR:s högtrycksbränslepumpar monteras internt enligt strikta monteringsriktlinjer. Varje pump testas sedan i vår provbänk för att säkerställa att den fungerar som avsett. Detta steg är viktigt av flera skäl. Det är avgörande för att fastställa om en pump har ett fel till följd av felaktig montering, en läckande tätning eller en defekt magnetventil. Dessutom kan en pump som har kärvat fast i fordonet skada motorns kamaxel vid start. Genom att testa varje pump eliminerar vi i stort sett dessa risker.
Den bränslevolym som högtrycksbränslepumpen kan leverera är direkt kopplad till pumpens slagvolym, som bestäms av den invändiga borrdiametern och det slag som kamaxeln ger, samt till motorvarvtalet. Pumpen drivs av en kamaxel med tre nockar och arbetar därför med en cykelfrekvens som motsvarar 1,5 gånger motorvarvtalet. Även originalturboaggregaten K03 och K04 kan pressa detta system till gränsen, särskilt i det lägre och mellersta varvtalsområdet där bränslevolymen är mindre.
APR:s högtrycksbränslepump (HPFP) ökar den maximala bränslevolym som pumpen kan leverera med 41 % jämfört med originalet! Därmed kan direktinsprutningssystemet tillgodose bränslebehovet hos motorer med höga effektuttag. Detta åstadkoms genom att öka pumpens slagvolym med hjälp av högkvalitativa komponenter tillverkade med mycket snäva toleranser.
En lågtrycksbränslepump (LPFP) i bränsletanken matar högtrycksbränslepumpen (HPFP) med bränsle vid ungefär 4 till 6 bar. Högtrycksbränslepumpen höjer sedan bränsletrycket till maximalt 110–130 bar, beroende på originaldelarna. Slutligen leds bränslet under högt tryck till spridarna, som sprutar in det direkt i cylindrarna.
Ombyggnaden av pumpen kan utföras för 1.4T EA111, 2.0T EA113, 3.2L FSI V6, 3.6L FSI V6, 4.2L FSI V8, 5.2L FSI V10 (S6/S8), MazdaSpeed 3 (07-13) och MazdaSpeed 6 (06-07).
Denna sats innebär en ombyggnad av din originalpump. En fungerande pump måste skickas till APR.
Högkvalitativa komponenter och extremt snäva toleranser
Så fungerar direktinsprutningssystemet
Dokumenterade resultat
APR:s lösning
Intern testning
Problemet
Egenskaper
- Ökar kraftigt den bränslevolym som högtrycksbränslepumpen levererar, med 41 %.
- Bibehåller högre tryck under krävande förhållanden.
- Värmebehandlat rostfritt stål av lagerkvalitet.
- Fullständigt maskintestad och inkörd före leverans.
- Uppgraderad fjäder anpassad till kolvens vikt.
- Måttoleranser på 0,00004".
- Geometriska toleranser på 0,00005".
- Ombyggnad av din originalpump.
- Byggs om helt internt.
- Fjädertätningarna byts ut.
- Klarar höga effektuttag.
- DLC-belagd kolv.
- Observera att detta är en uppgradering av din befintliga pump och att en pump måste skickas till APR för ombyggnad. Pumpen och magnetventilerna måste fungera. Vi testar magnetventilerna och inspekterar pumpen visuellt. Om pumpen inte förpackas ordentligt kan kontakterna till pumpens magnetventiler lätt skadas. Denna motor har dessutom problem med slitage på kamföljaren redan i originalutförande. Byt kamföljaren när pumpen uppgraderas. Om kamföljaren är förstörd och kammen är sliten kanske pumpen inte kan arbeta med full kapacitet. Om kamföljaren slits igenom när denna pump används kan pumpen lätt skadas och förstöras. Särskild programvara krävs för att maximera pumpens prestanda och finns tillgänglig från APR för de flesta fordon.
