Dinan G8x M3/M4 ventilstyrt bakre avgassystem
Efter omfattande utveckling och testning provades nästan alla tänkbara kombinationer av avgassystemet. På föregående generation var ljudet och det drönande ljudet i kupén i stort sett desamma i sedanen och coupén, men så var det inte med G8x-chassit. Därför krävdes otaliga försök för att ta fram ett gemensamt system som inte bara lät fantastiskt utvändigt, utan även undvek ett påträngande drönande ljud i kupén i båda karossutförandena. Resultatet är ett system som vi är övertygade om kommer att vara eftertraktat i många år framöver.
För att uppnå önskad ljudvolym och ton, värdig G8x M3/M4, ökades rördiametern till 76 mm (jämfört med originalets 70 mm). Det ger friare flöde och minskar mottrycket genom hela systemet. När de större rören närmar sig bilens bakände delar flödet upp sig i flera banor. Vilken bana som används styrs av originalets avgasventiler, som behålls. När ventilerna är stängda leds flödet in i Dinan-ljuddämparen, där absorptions- och reaktiv teknik används, och ut genom de två inre ändrören. Det begränsar ljudet vid körning i låg hastighet och ger en mer dämpad, men djupare och behagligare, ton. När ventilerna däremot är öppna vid hög belastning leds huvuddelen av avgaserna helt förbi ljuddämparen. Resultatet är en nästan rak rördragning som ger maximal ljudupplevelse. Kombinationen passar alla smaker och ger antingen ett återhållsamt eller ett passionerat aggressivt ljud, beroende på vad situationen kräver. Dinan anser att kombinationen passar märkets signaturmodeller med hög prestanda, för den kräsna entusiasten som kräver det bästa i alla situationer.
G8x M3/M4 är utan tvekan överlägsen sin föregångare i alla kategorier, men i de flesta, om inte alla, kretsar anses ljudet vara plattformens största svaghet. Precis som F8x med S55-motorn före den lämnar S58-motorn i den nuvarande generationen en hel del att önska. Ljudet är ett steg i rätt riktning jämfört med föregångaren, men originalsystemet har fortfarande en alltför raspig ton som inte fullt ut förmedlar den förfinade aggressivitet som är typisk för märkets signaturmodeller med hög prestanda. Dinan åtgärdar denna svaghet med ett ventilstyrt bakre avgassystem som ger tonen mer djup och karaktär, samtidigt som det förstärker ljudet ytterligare jämfört med originalsystemet. I kombination med det valfria mittre avgasröret/X-röret för plattformen kan man få ett ännu högre, mjukare och fylligare ljud.
Visuellt är Dinan-avgassystemet för G8x M3/M4 omsorgsfullt tillverkat helt i T304-rostfritt stål och TIG-svetsat för bästa utseende och färg. Hela systemet borstas sedan för att säkerställa att det ser felfritt ut direkt ur förpackningen. Omsorgen om detaljerna gäller inte bara de delar av systemet som inte syns efter monteringen, utan även själva ändrören. Dinan-systemet levereras med fyra rejäla, 4,5-tums (114 mm) ändrör som kläms fast. De har dubbla väggar, svart keramisk beläggning och lasergravyr. Trots att de på papperet verkar nästan överdrivet stora smälter ändrören väl in och fyller originalutskärningarna, vilket ger ett OEM+-utseende med en tydlig ljudmässig attityd.
