Dinan-insug i kolfiber
För att uppnå det ökade luftflöde som Dinans insug ger har hela den nedre delen av luftfilterboxen byggts om och gjorts större, inte bara locket. Målet har varit att utnyttja så mycket som möjligt av det tillgängliga utrymmet i motorrummet. Det gör i sin tur att ett 40 % större, specialtillverkat högflödesfilter får plats och att maximalt luftflöde kan uppnås. Dinan har dock länge velat lägga till ett sekundärt inlopp för att effektivt fylla den större luftfilterboxen och utnyttja filtrets större yta. Detta ledde till en mängd tester av hur ett eventuellt öppet luftintag skulle fungera i systemet. Öppningar med olika form, placering och storlek testades för att säkerställa att det extra inloppet inte skulle medföra oönskade bieffekter, till exempel högre lufttemperaturer i systemet. Detta är vanligt i öppna insugssystem där varm luft från motorrummet leds in i insuget. Testerna visade att de mönstrade öppningarna i den slutliga versionen av boxen, på sidan vänd bort från motorn, gav en idealisk balans: de tillförde extra luftvolym som kompletterar originalinloppet utan att öka temperaturen vid turboinloppet. Detta gällde oavsett testförhållanden, exempelvis acceleration på en eller flera växlar, konstant hastighet och körningar från 0 till 100 mph.
Toyota GR Supra och BMW Z4 är respektive märkes svar på den moderna tvåsitsiga sportcoupén och erbjuder ökad körglädje i ett kompakt och stilrent format. De har genomgående djärva, organiska linjer och ett uttrycksfullt yttre som nästan gränsar till det utmanande. Denna karaktär återfinns dock i köregenskaperna och det yttre utseendet, medan varken ljudet eller utseendet under huven motsvarar den livfulla ytan. Originalets luftfilterbox har särskilt oinspirerad design. Den är visserligen funktionell, men lämnar mycket utrymme för förbättring av luftflödet och därmed motoreffekten. Den har också en insugsresonator vars enda syfte är att dämpa ljud från turbon och insuget – samma ljud som många i prestandavärlden uppskattar. Dinans insug i kolfiber för denna plattform rättar till dessa brister och kan leda upp till 58 % mer luft än originalsystemet. Det ger förbättrad gasrespons, ökad motoreffekt och undanröjer en möjlig begränsning för den som vill bygga en motor med hög effekt, exempelvis med uppgraderad turbo och bränslesystem. Samtidigt får motorrummet ett mer aggressivt och sportigt utseende med kolfiber, och ljudet ökar tack vare att insugsresonatorn har tagits bort och ersatts med en delvis öppen konstruktion.
Det ökade luftflödet in i systemet förbättrar gasresponsen och kan ge en effektökning på upp till +13 WHP / +14 lb-ft vridmoment på en bil som i övrigt är helt original. För bilar som går längre än originalutförande eller har enklare bolt-on-uppgraderingar kan Dinans insug höja plattformens effektpotential. Enkelt uttryckt kan de som vill bygga en kraftfullare och mer robust lösning med turbo- och bränslesystemuppgraderingar maximera resultatet utan att behöva oroa sig för att insugssystemet ska bli en begränsande faktor. Oavsett hur omfattande bygget är gör de sekundära luftinloppen och ljudöppningen i locket att insugssystemet hörs tydligare, så att ljudet när turbon bygger laddtryck och från BOV:n kan uppskattas. Det är en tydlig skillnad mot Dinans traditionella, helt slutna system, där insugsljudet inte hörs lika väl. Systemet är dessutom tillverkat av felfri, 2x2 twillvävd kolfiber med högglansig finish, vilket ger motorrummet ett betydligt mer tilltalande utseende. Tillsammans med Dinans fjäderbensstag i aluminium och den matchande motorkåpan i kolfiber får motorrummet genast ett lika uttrycksfullt utseende som bilens exteriör. En enhetlig stil både invändigt och utvändigt, med en dos turboattityd.
