APR högtrycksbränslepump (HPFP)
Högtrycksbränslepumpens interna delar måste bearbetas med extremt snäva toleranser och monteras i en ren miljö, annars kan pumpen lätt haverera. APR:s högtrycksbränslepump har måttoleranser så snäva som 0,00004" och geometriska toleranser så snäva som 0,00005". Pumpkolven och cylindern tillverkas av certifierat, värmebehandlat rostfritt stål av lagerkvalitet. Kolven får en speciell diamantliknande beläggning för exceptionell ythårdhet och mycket tillförlitlig drift. För att förhindra float till följd av att kolvens massa ändras levererar APR varje enhet med en korrekt dimensionerad fjäder. Alla nödvändiga interna tätningar byts ut.
APR var en pionjär inom uppgraderingar av högtrycksbränslepumpar när VAG:s direktinsprutade motorer introducerades. Kort därefter blev APR OEM-leverantör av högtrycksbränslepumpar och GDI-komponenter till VAG för användning i olika tävlingsbilar, racingserier, projektbilar och konceptfordon. APR:s högtrycksbränslepump har varit en central del i otaliga motorsportsegrar världen över och har haft en näst intill felfri drifthistorik sedan programmet startade 2006 med stöd från motorsporten. Med tiotusentals sålda pumpar har APR den omfattande kunskap och tillverkningsexpertis som krävs för att leverera en produkt som kommer att hålla över tid och redan har visat att den gör det.
APR:s högtrycksbränslepump (HPFP) ökar den maximala bränslevolym som pumpen kan leverera med 37 % jämfört med originalet! Det gör att direktinsprutningssystemet kan tillgodose bränslebehovet hos motorer med hög effekt. Detta uppnås genom att öka pumpens slagvolym med hjälp av högkvalitativa komponenter med mycket snäva toleranser. På B9 2.9T uppnådde vi ytterligare 37 AWHP och 50 AWFTLBS jämfört med vår Stage 1 (E85) ECU-uppgradering genom att montera pumpen och använda vår Stage 1+ (E85) ECU-uppgradering!
Genom att öka högtrycksbränslepumpens slagvolym ökar vi kraftigt den bränslevolym som pumpen kan leverera vid alla varvtal. Detta görs genom att öka borrdiametern i pumpens interna tryckcylinder. Det är viktigt att förstå att en uppgradering av högtrycksbränslepumpen, trots namnet, inte nödvändigtvis är avsedd att öka trycket i motorns bränslerail. Det främsta målet är att öka den tillgängliga bränslevolymen, vilket håller bränsletrycket stabilt även under de mest krävande förhållandena!
Alla APR-högtrycksbränslepumpar monteras internt enligt strikta monteringsriktlinjer. Varje pump testas sedan i vår provrigg för att säkerställa att den fungerar som avsett. Detta steg är viktigt av flera skäl. Det är avgörande för att upptäcka om en pump har ett fel på grund av felaktig montering, en läckande tätning eller en defekt solenoid. Dessutom kan en pump som kärvar vid start i fordonet skada motorns kamaxel. Genom att testa varje pump eliminerar vi i stort sett dessa risker.
Den bränslevolym som högtrycksbränslepumpen kan leverera är direkt kopplad till pumpens slagvolym, som bestäms av den interna borrdiametern och slaglängden som styrs av kamaxeln, samt till motorvarvtalet. Pumpen drivs av en kam på kamaxeln. Större turbosystem och användning av etanol kan belasta detta system hårt, särskilt vid låga och medelhöga varvtal där bränslevolymen är mindre.
En lågtrycksbränslepump (LPFP) i bränsletanken levererar bränsle till högtrycksbränslepumpen (HPFP) med ett tryck på ungefär 4 till 6 bar. Högtrycksbränslepumpen höjer sedan bränsletrycket till maximalt 200 bar, beroende på originalkomponenterna. Slutligen levereras bränslet under högt tryck till spridarna, som sprutar in det direkt i cylindrarna.
En avgörande del av konstruktionen hos APR:s högtrycksbränslepump är att endast äkta Hitachi-komponenter tillverkade i Tyskland används. Det gäller sensorer, pumphus och andra kritiska komponenter som måste ha tillförlitlighet på OEM-nivå. Alla APR-komponenter tillverkas i USA med precisionsmaskiner av medicinteknisk standard.
Ombyggnaden kan utföras på Hitachi Gen III-pumpen som finns på 2.9T och 3.0T EA839 V6.
Högkvalitativa komponenter och extremt snäva toleranser
Så fungerar direktinsprutningssystemet
Dokumenterade resultat
APR:s lösning
Intern testning
OEM-komponenter
Problemet
Egenskaper
- Ökar kraftigt den bränslevolym som högtrycksbränslepumpen levererar, med 37 %.
- +37 AWHP / +50 AWFTLS (B9 2.9T E85 Stage 1 jämfört med 1+ med HPFP).
- Bibehåller högre tryck under krävande förhållanden.
- Värmebehandlat rostfritt stål av lagerkvalitet.
- Fullständigt maskintestad och inkörd före leverans.
- Idealisk för tävlingsbilar med hög effekt och bankörning.
- Uppgraderad och viktanpassad fjäder.
- Måttoleranser på 0,00004".
- Geometriska toleranser på 0,00005".
- Ombyggnad av din befintliga pump.
- Byggs om helt internt.
- Fjäderbricka i titan.
- DLC-belagd kolv.
- Observera att detta är en uppgradering av din befintliga pump och kräver att en pump skickas till APR för ombyggnad. Pumpen och solenoiderna måste fungera. Vi testar solenoiderna och inspekterar pumpen visuellt. Om pumpen inte förpackas ordentligt kan kontakterna till pumpens solenoider lätt skadas. För korrekt funktion måste ECU:n uppdateras med kompatibel programvara. Stage 1+-programvara finns tillgänglig för B9 RS5.
