APR högtrycksbränslepump (HPFP)
Komponenter av hög kvalitet och extremt snäva toleranser
Högtrycksbränslepumpens interna delar måste bearbetas med extremt snäva toleranser och monteras i en ren miljö, annars kan pumpen lätt haverera. Måttoleranserna för APR HPFP är så snäva som 0,00004" och de geometriska toleranserna så snäva som 0,00005". Pumpkolven och cylindern tillverkas av certifierat och värmebehandlat rostfritt stål av lagerkvalitet. Pumpkolven genomgår en särskild beläggningsprocess med diamantliknande kol som ger exceptionell ythårdhet och mycket tillförlitlig drift. För att förhindra att pumpkolven tappar kontakten med drivningen till följd av dess ändrade massa förser APR varje enhet med en korrekt dimensionerad fjäder. Alla invändiga tätningar byts ut, inklusive fjädertätningen, och pumpens spets behåller det ledade originalhuvudet för att minska slitaget på kamföljaren och sidobelastningen på kolven.
Dokumenterad tillförlitlighet
APR var en pionjär inom uppgraderingar av högtrycksbränslepumpar när VAG:s direktinsprutade motorer var nya på marknaden. Kort därefter blev APR OEM-leverantör av högtrycksbränslepumpar och GDI-komponenter till VAG för användning i olika tävlingsbilar, racingserier, projektbilar och konceptfordon. APR HPFP har spelat en central roll i otaliga motorsportsegrar världen över och har fungerat med nästintill felfritt resultat sedan programmet inleddes 2006 med stöd från motorsporten. Med tiotusentals sålda pumpar har APR den omfattande kunskap och tillverkningsexpertis som krävs för att leverera en produkt som både kommer att stå sig och redan har stått sig över tid.
APR:s lösning
Vi ökar avsevärt den bränslevolym som högtrycksbränslepumpen kan leverera vid alla varvtal genom att öka pumpens slagvolym. Detta görs genom att öka borrdiametern i pumpens interna tryckcylinder. Det är viktigt att förstå att en uppgradering av högtrycksbränslepumpen, trots namnet, inte nödvändigtvis är avsedd att höja trycket i motorns bränslerail. Det främsta målet är att öka den tillgängliga bränslevolymen, vilket håller bränsletrycket stabilt även under de mest krävande förhållandena!
Intern testning
Alla APR-högtrycksbränslepumpar monteras internt enligt strikta monteringsanvisningar. Varje pump testas sedan i vår provbänk för att säkerställa att den fungerar som avsett. Detta steg är viktigt av flera skäl. Det är avgörande för att upptäcka om en pump har ett fel som beror på felaktig montering, en läckande tätning eller en defekt solenoid. Dessutom kan en pump som har skurit orsaka skador på motorns kamaxel när fordonet startas. Genom att testa varje pump eliminerar vi nästan helt dessa risker.
OEM-komponenter
En avgörande del av konstruktionen hos APR HPFP är att endast tyska originalkomponenter från Hitachi används. Det gäller sensorer, pumphus och andra kritiska komponenter som måste ha tillförlitlighet på OEM-nivå. Alla APR-komponenter tillverkas i USA med precisionsmaskiner av medicinteknisk klass, som klarar betydligt snävare toleranser än de som normalt kan uppnås hos fordonstekniska företag.
APR:s högtrycksbränslepump (HPFP) ökar den maximala bränslevolym som pumpen kan leverera med 41 % jämfört med originalet! Därmed kan det direktinsprutade bränslesystemet tillgodose bränslebehovet hos motorer med hög effekt. Detta uppnås genom att öka pumpens slagvolym med hjälp av högkvalitativa komponenter tillverkade med snäva toleranser.
Problemet
Den bränslevolym som högtrycksbränslepumpen kan leverera är direkt kopplad till pumpens slagvolym, som bestäms av den invändiga borrdiametern och den slaglängd som kamaxeln ger, samt till motorvarvtalet. Pumpen drivs av en kamaxel. Uppgraderade kompressor- och turbosystem kan pressa detta system till dess gränser, särskilt i det lägre och mellersta varvtalsområdet där bränslevolymen är mindre.
Så fungerar direktinsprutningssystemet
En lågtrycksbränslepump (LPFP) i bränsletanken levererar bränsle till högtrycksbränslepumpen (HPFP) med ett tryck på cirka 4 till 6 bar. Högtrycksbränslepumpen höjer sedan bränsletrycket till maximalt 136 bar, beroende på originalkomponenterna. Slutligen levereras bränslet under högt tryck till spridarna, som sprutar in det direkt i cylindrarna.
Egenskaper
- Ökar avsevärt den bränslevolym som högtrycksbränslepumpen levererar, med 41 %.
- Upprätthåller högre tryck under krävande förhållanden.
- Värmebehandlat rostfritt stål av lagerkvalitet.
- Fullständigt maskintestad och inkörd före leverans.
- Uppgraderad fjäder anpassad efter vikten.
- Måttoleranser på 0,00004".
- Geometriska toleranser på 0,00005".
- Nya originalpumpar ingår.
- Fullständigt ombyggd internt.
- Fjädertätningarna byts ut.
- Klarar höga effekter.
- DLC-belagd kolv.
