Dinan kolfiberinsug
För att uppnå de flödesökningar som skiljer Dinans insugssystem från mängden har hela den nedre delen av luftfilterboxen byggts om och gjorts större – inte bara locket. Målet har varit att utnyttja så mycket som möjligt av det tillgängliga utrymmet i motorrummet. Det gör det möjligt att montera ett specialtillverkat, friflytande filter som är 40 % större och därmed uppnå maximalt flöde. Dinan har dock länge velat komplettera systemet med ett sekundärt inlopp för att effektivt fylla den större luftfilterboxen och utnyttja den ökade filterytan. Därför genomfördes en mängd tester för att undersöka hur ett eventuellt öppet luftintag skulle fungera i systemet. Öppningar med olika former, placeringar och storlekar testades för att säkerställa att det extra inloppet inte skulle orsaka oönskade bieffekter, exempelvis högre lufttemperaturer i systemet. Sådana temperaturökningar är vanliga i öppna insugssystem där varm luft från motorrummet leds in i insuget. Testerna visade att de mönstrade öppningarna i luftfilterboxens slutliga utförande, placerade på motsatt sida från motorn, gav en perfekt balans: de tillförde extra luftvolym som kompletterar originalinloppet utan att höja temperaturen vid turboinsugningen. Detta gällde oavsett testförhållanden, exempelvis accelerationer på en eller flera växlar, konstant hastighet och acceleration från 0 till 100 mph.
M240i och M340i är imponerande bilar när det gäller prestanda och stil, men det framgår inte när man ser deras oansenliga originalinsugssystem. I originalutförande har M240i/M340i en trist luftfilterbox med ett enkelt panelfilter. Systemet har också en insugsresonator som ska eliminera ljud från turbon och insuget – ljud som uppskattas av många inom prestandavärlden. BMW har med andra ord försett ägare till M340i med en luftfilterbox som ser oinspirerande ut, har ett acceptabelt men inte optimalt flöde och inte avger något ljud. Det är raka motsatsen till vad bilen i övrigt förmedlar. Dinans kolfiberinsug för denna plattform råder bot på detta. Det halvöppna insuget kan flöda 58 % mer luft än originalsystemet, vilket ger högre toppeffekt och förbättrad gasrespons. Samtidigt får bilen ett aggressivare och sportigare utseende med kolfiber, och ljudet ökar tack vare att insugsresonatorn tas bort och systemet utformas som halvöppet.
Med mer luft in i systemet förbättras gasresponsen och effekten ökar, med maximala vinster på +9 WHP och +8 ft-lbs i vridmoment. De sekundära luftinloppen gör också att insugsljudet hörs tydligare, så att turbon som varvar upp och BOV-ljudet kan uppskattas. Det är en tydlig skillnad mot Dinans traditionella, helt slutna system, där insugsljudet inte är lika framträdande. Det synliga insugssystemet är tillverkat i förstklassig kolfiber, så utseendet under motorhuven förbättras avsevärt jämfört med det trista och funktionella originalutförandet. Ett värdigt tillskott till en redan imponerande bil.
