APR Turbo Muffler Delete
Så fungerar APR:s tvådelade konstruktion
Precis som med alla maskinbearbetade delar är det omöjligt att tillverka alla delar exakt likadant. När det gäller turboljuddämparens hus varierar avståndet mellan husets botten och ovansida från turbo till turbo. Det tillåtna måttintervallet kallas tolerans. Det nominella avståndet mellan turboljuddämparens övre och nedre monteringspunkter är ungefär 51 mm. Toleransen för denna del kan vara så stor som +/- 0,5 mm eller mer. Det innebär att vissa ljuddämparhus kan vara upp till 51,5 mm höga eller så låga som 49,5 mm.
Eftersom avståndet mellan ljuddämparkammarens ovansida och botten skiljer sig åt mellan olika turboaggregat kommer ett ersättningsrör i ett stycke alltid att vara antingen för högt eller för lågt. Om ersättningsröret är för högt kommer det att ligga an mot botten men inte mot den övre monteringspunkten, vilket ger en otillräcklig tätning och risk för laddtrycksläckage. Om delen är för låg tätar den upptill men lämnar en liten spalt vid botten, vilket motverkar delens syfte, som bilden nedan visar.
APR:s tvådelade konstruktion löser detta problem genom att höjden kan justeras. Även om en tvådelad konstruktion är svårare och dyrare att tillverka är det det enda sättet att säkerställa exakt passform och perfekt tätning. APR tillhandahåller en Viton-tätning som placeras i botten av ljuddämparhuset. Därefter monteras ljuddämparlocket, som tätar mot originalpackningen. Sedan förs mittröret in och skruvas på plats till önskat djup så att det pressas mot Viton-tätningen och säkerställer en läckagefri tätning i alla lägen. Tätningens spännkraft hindrar röret från att lossna, och medföljande Loctite ger extra skydd mot rörelse. När turboljuddämparen har tagits bort ger APR:s konstruktion luften som lämnar turbon en jämn, turbulensfri och läckagefri flödesväg!
Alltför ofta måste OEM-komponenter kompromissa med olika prestandaegenskaper för att tilltala en bred kundkrets. Medan en entusiast vanligtvis vill ha snabbare laddtrycksrespons och högre effekt och samtidigt höra turboaggregatet andas, kan en icke-entusiast avstå från dessa egenskaper för en tystare körning. På IHI-turboaggregatet i originalutförande sitter en turboljuddämpare, eller Pulsations-schalldämpfer, vid kompressorutloppet. Den är utformad för att minska ljudet från motorrummet.
APR Turbo Muffler Delete ersätter originalljuddämparen med en rak del utan avbrott i flödesvägen, CNC-bearbetad ur ett massivt aluminiumämne och svartanodiserad. För att säkerställa korrekt tätning valde APR:s ingenjörer en tvådelad lösning. En Viton-tätning medföljer och tätar mellan ljuddämparhusets botten och den nya delen. När tätningen är på plats och den yttre flänsen har monterats skruvas ersättningsröret på plats och bildar en helt obruten flödesväg för luften.
Egenskaper
- Tvådelad konstruktion med packning eliminerar läckage och problem med originaldelens toleranser.
- Ersätter turboljuddämparen i originalutförande.
- CNC-bearbetad ur ett massivt aluminiumämne.
- Bättre effektutveckling.
- Mer framträdande turboljud.
- Svartanodiserad.
- Snabbare laddtrycksuppbyggnad.
- Observera att produkten ersätter originaldel 06H 131 111.
