APR uppgraderingssats för lågtrycksbränslepump (LPFP)
Lågtrycksbränslepumpen (LPFP) i originalutförande sitter i en behållare som är nedsänkt i fordonets bränsletank. Pumpen drivs med en pulsbreddsmodulerad signal (PWM) från pumpens styrmodul, vars styrning är mappad i motorstyrenheten (ECU). När bränslebehovet ökar eller minskar anpassas PWM-signalen så att endast den nödvändiga bränslemängden passerar genom pumpen. Att uppgradera lågtrycksbränslepumpen är tyvärr inte så enkelt som att bara byta ut den. Pumpens originalhölje har vissa utrymmesbegränsningar som gör det svårt att montera en större enhet på ett smidigt sätt. Ett sådant byte leder dessutom ofta till att originalstyrenheten överhettas och därefter stängs av av skyddsfunktionen, eftersom den arbetar utanför det område den är konstruerad för. Detta gäller även vid montering av större och dyra originalenheter av den typ som finns i fordon med hög motoreffekt, exempelvis Audi TT RS och RS3. Att uppgradera lågtrycksbränslepumpens styrmodul till en motsvarande dyr styrenhet med högre kapacitet medför dessutom andra problem. Styrenheten tar nämligen emot CAN-meddelanden från integrerade fordonskomponenter som normalt inte finns i de fordon som behöver en uppgraderad lågtrycksbränslepump.
APR:s LPFP-system har en högtrycksbränslepump på 255 LPH som monteras i bränsleledningen mellan högtrycksbränslepumpen (HPFP) och lågtrycksbränslepumpen i originalutförande. Den medföljande APR Auxiliary ECU ansluts till fordonets befintliga CAN-buss och tar emot viktig driftinformation från originalmotorstyrenheten för att styra pumpen exakt. När bränslebehovet ökar eller minskar reglerar APR Auxiliary ECU pumpens flöde för att leverera önskad bränslevolym till högtrycksbränslepumpen. Genom anslutningen till fordonets befintliga CAN-buss eliminerar APR Auxiliary ECU behovet av mindre avancerade och ofta problematiska metoder för att styra den uppgraderade pumpen. Eftersom pumpen bara går när den behövs blir strömförbrukningen lägre, bränsletemperaturen lägre och ljudet i princip obefintligt, särskilt vid tomgång. När bränsleledningen har kopplats loss gör APR Auxiliary ECU det dessutom möjligt att med en knapptryckning snabbt och enkelt tömma fordonets bränsletank inför byte till bränsle med högre oktantal eller inför förvaring och transport med tom tank.
APR:s uppgraderingssats för lågtrycksbränslepump (LPFP) är konstruerad för att säkerställa att lågtrycksbränslesystemet kan leverera rätt bränslevolym från bränsletanken till högtrycksbränslesystemet när bränslebehovet är stort.
Egenskaper
- APR har arbetat i flera steg för att lösa utmaningarna med lågtrycksbränslesystemet och presenterar med glädje en smidig lösning med exakt styrning för tillämpningar med hög motoreffekt.
- Extra styrenheter förlitar sig ofta på fysiska laddtryckssignaler.
- Bränslepumpsstyrenhet med korrekt CAN-busskommunikation med motorstyrenheten.
- Originalstyrenheten för pumpen överhettas med pumpar med hög kapacitet.
- En uppgraderad originalstyrenhet för pumpen är inte fullt kompatibel.
- Monteras direkt i befintliga fästen utan att någon programvara krävs.
- Mycket begränsat utrymme för en uppgraderad pump.
- Modifieringar av motorstyrenheten kan krävas.
- Smidiga monteringsfästen ingår.
Utmaningar vid uppgradering av lågtrycksbränslepumpen
- Originalpumpen kräver en PWM-signal.
- Bränslepump för ledningsmontering.
APR:s lösning
- Läge för snabb tömning av bränsletanken vid byte av bränslekvalitet eller inför förvaring och transport med tom tank.
- Möjliggör kalibreringar för högre motoreffekt med utvalda APR Stage 3/3+-turbosystem.
- Smidig och enkel lösning för lågtrycksbränslesystemet i originalutförande.
- Bränsleledningar av OEM-kvalitet.
- Pressklämmor och snabbkopplingar.
- Tyst och sval drift med låg strömförbrukning.
- Aktiveras endast vid behov.
- APR högtrycksbränslepump på 255 LPH för ledningsmontering samt fäste.
- Inga oavsiktliga bieffekter av den typ som är vanliga med andra delar.
- Behövs endast där APR anger det.
- APR LPFP ECU.
- Kablage och fäste.
- Integrerad i fordonets befintliga CAN-buss.
- Ingen programvara för motorstyrenheten krävs.
- Observera att detta system inte är kompatibelt med fordon som har bränslefilter och tryckregulator i tanken. Systemet passar inte direkt på fyrhjulsdrivna A3.
