APR högtrycksbränslepump (HPFP)
Detta åstadkoms genom att öka borrdiametern i pumpens interna tryckcylinder. Det är viktigt att förstå att en HPFP-uppgradering, trots namnet, inte nödvändigtvis är avsedd att öka trycket i motorns bränslerail. Det främsta målet är att öka den tillgängliga bränslevolymen, vilket håller bränsletrycket stabilt även under de mest krävande förhållandena!
Högkvalitativa komponenter och extremt snäva toleranser
HPFP-pumpens interna komponenter måste bearbetas med extremt snäva toleranser och monteras i en ren miljö, annars kan pumpen lätt haverera. Måttoleranserna för APR HPFP är så snäva som 0,00004" och de geometriska toleranserna så snäva som 0,00005". Kolven och cylindern tillverkas av certifierat och värmebehandlat rostfritt stål av lagerkvalitet. Kolven genomgår en särskild beläggningsprocess med diamantliknande kol som ger exceptionell ythårdhet och mycket tillförlitlig drift. För att förhindra float till följd av att kolvens massa ändras förser APR varje enhet med en fjäder med rätt specifikation. Alla interna tätningar som behöver bytas ersätts.
Intern testning
Alla APR HPFP-pumpar monteras internt enligt strikta monteringsriktlinjer. Varje pump testas sedan i vår provrigg för att säkerställa att den fungerar som avsett. Detta steg är viktigt av flera skäl. Det är avgörande för att upptäcka om en pump har ett fel till följd av felaktig montering, en läckande tätning eller en defekt solenoid. Dessutom kan en pump som kärvar vid start i fordonet orsaka skador på motorns kamaxel. Genom att testa varje pump eliminerar vi så gott som helt dessa risker.
Dokumenterade resultat
APR var pionjärer inom HPFP-uppgraderingar när VAG:s direktinsprutade motorer var nya. Kort därefter blev APR OEM-leverantör av HPFP- och GDI-komponenter till VAG för användning i olika tävlingsbilar, tävlingsserier, projektbilar och konceptfordon.
APR:s högtrycksbränslepump (HPFP) ökar den maximala bränslevolym som pumpen kan leverera med 37 % jämfört med originalpumpen! Därmed kan det direktinsprutade bränslesystemet tillgodose bränslebehovet hos motorer med hög effekt. Detta åstadkoms genom att öka pumpens slagvolym med hjälp av högkvalitativa komponenter tillverkade med mycket snäva toleranser. På B9 2.9T uppnådde vi ytterligare 37 AWHP och 50 AWFTLBS jämfört med vår Stage 1 (E85) ECU-uppgradering genom att montera pumpen och använda vår Stage 1+ (E85) ECU-uppgradering!
Så fungerar direktinsprutningssystemet
En lågtrycksbränslepump (LPFP) i bränsletanken levererar bränsle till högtrycksbränslepumpen (HPFP) med ett tryck på ungefär 4 till 6 bar. HPFP-pumpen höjer sedan bränsletrycket till maximalt 200 bar, beroende på originalkomponenterna. Slutligen levereras bränslet under högt tryck till insprutarna, som sprutar in det direkt i cylindrarna.
Problemet
Den bränslevolym som HPFP-pumpen kan pumpa är direkt kopplad till pumpens slagvolym (invändig borrdiameter och slaglängd som bestäms av kamaxeln) samt motorvarvtalet. Pumpen drivs av en kamnock på kamaxeln. Större turbosystem och användning av etanol kan belasta detta system hårt, särskilt vid låga till medelhöga varvtal där bränslevolymen är lägre.
APR:s lösning
Vi ökar kraftigt den bränslevolym som HPFP-pumpen kan pumpa vid varje varvtal genom att öka dess slagvolym.
APR HPFP har spelat en central roll i otaliga motorsportsegrar världen över och har fungerat med nästintill felfri driftsäkerhet sedan programmet startade med stöd från motorsporten 2006. Med tiotusentals sålda pumpar har APR den omfattande kunskap och tillverkningsexpertis som krävs för att leverera en produkt som både kommer att hålla och har hållit över tid.
OEM-komponenter
En avgörande del av konstruktionen av APR HPFP är att endast använda äkta Hitachi-komponenter tillverkade i Tyskland. Det gäller sensorer, pumphus och andra kritiska komponenter som måste fungera med tillförlitlighet på OEM-nivå. Alla APR-komponenter tillverkas i USA med precisionsmaskiner av medicinteknisk klass, vars förmåga att uppnå snäva toleranser vida överträffar den hos maskiner som används av fordonstekniska företag.
Egenskaper
- Ökar kraftigt den bränslevolym som HPFP-pumpen pumpar, med 37 %.
- +37 AWHP / +50 AWFTLS (B9 2.9T E85 Stage 1 jämfört med 1+ med HPFP).
- Bibehåller högre tryck under krävande förhållanden.
- Värmebehandlat rostfritt stål av lagerkvalitet.
- Fullständigt maskintestad och inkörd före leverans.
- Idealisk för tävlingsbilar med hög effekt och bankörning.
- Uppgraderad och viktanpassad fjäder.
- Måttoleranser på 0,00004".
- Geometriska toleranser på 0,00005".
- Inkluderar en ny OEM-pump.
- Fullständigt ombyggd internt.
- Fjäderbricka i titan.
- DLC-belagd kolv.
- För korrekt funktion måste ECU:n uppdateras med kompatibel programvara.
